Roaldas Amundsenas (norv. Roald Engelbregt Gravning Amundsen) , kaip žinia, yra garsusis norvegų keliautojas, poliarinių sričių tyrinėtojas. Nežinia kokių telepatinių signalų veikiami, du skirtingi pažintiniai žurnalai vos ne vienu metu „ nei iš šio, nei iš to“ ėmė ir išspausdino straipsnius apie Amundseną. Nustebau! Tačiau visgi pamaniau, jog tai puiki paralelė su Tarptautine Europos automobilių paroda, vykusia rugsėjį Frankfurte (apie ją rašė taip pat ne vienas, bet, manau, tai vyko be telepatijos - tiesiog dienos naujiena). 

 

Roaldas Amundsenas 1910–1912 m. vadovavo Antarktidos ekspedicijai į Pietų ašigalį, kurį kartu su keturiais bendrakeleiviais pasiekė 1911 m. gruodžio 14 d., tapdamas pirmuoju žmogumi, pabuvojusiu Pietų ašigalyje. Jis taip pat pirmasis žmogus, pasiekęs ir Pietų, ir Šiaurės ašigalius (brrrr…šalta!).

Šių metu Frankfurto paroda (www.iaa.de) , galima sakyti, pirmoji, kai kiekvienas “save gerbiantis” gamintojas, pamiršęs anksčiau vyravusį skepticizmą, pristatė bent po vieną (o neretai ir ne po vieną) elektromobilį ar iš tinklo įkraunamą hibridinį modelį (ar jo koncepciją).

Nagi pasižvalgykime!

(Nuotraukos: Gamintojų)

E-Opel	Daimler AG Smart	Daimler AG Smart
VW Nils	VW Nils	Renault Twizy

O štai  keletas parodos istorijos faktų:

- Pirmoji Tarptautinė Automobilių paroda Vokietijoje įvyko 1897 metais (Berlyne, viešbutyje Bristol) . Į      Frankfurtą ji „persikraustė“ 1951 metais).
- Automobiliai su priekiniais varomaisiais ratais pirmą kartą pristatyti 1931 m.
- Turbodyzelinis variklis (krovininių automobilių) - 1951 m.
- Saugos diržas parodos „vinimi“ buvo 1961 m.
- 49-osios parodos (1981 m.) pagrindine tema buvo energijos taupymas: nauji modeliai buvo pristatomi jų ekonomiškumo, mažesnių kuro sąnaudų aspektu.
- 2005 metais buvo akcentuojamas azoto oksido emisijos sumažinimas taikant hibridines, vandenilio, SCR- technologijas (angl. „Selective Catalytic Reduction“) … ir šį sąrašą galima tęsti…  (1911 -ieji , "Amundseno metai" parodos istorijoje, deja, atskirai neišskirti).

Tad tikrai nedrįsčiau prisiekti, kad tokiais elektromobiliais nevažinėsime ir mes patys  (ne tik gal būt kas- nors- kada- nors- ateityje) : taupumas, ekonomiškumas, nauji, vis aukštesni ekologijos reikalavimai – tai juk jau šiandienos, o ne rytdienos realija.

Tik va, mąstau, kur reiks įkurdint savo šunelį-Juodelį , važiuojant VW Nils:)

Rūta | Lubrita

Skyriuje "Naudinga informacija" --> "Straipsniai" taip pat skaitykite:
- "Ponių laimė" (Mercedez Benz lengvųjų automobilių variklių alyvų specifikacijos)
- Balta mišrainė (Svarbios žinotinos tiesos apie alyvų maišymą, mineralinių keitimą sintetinėmis ir t.t.)
- Jos puola...SOS! (DPF filtrai)
- Girdami Tėvelį nepamirškim Mamytės (Transmisinės alyvos)
- Blondinė ar brunetė? (Kuris alyvos gamintojas geriausias?)
- Visos jos tokios? (Bazinės alyvos gamyba)
- Kas tinka-patinka ir kuo tai skiriasi! (BMW specifikacijos)
- Apie alyvas, tepalus ir Fedotą su šimtasiūle ("fufaika") (Ar "alyva" ir "tepalas" reiškia tą patį?)
- Alyvos kokybė...viskas etiketėje..(Kaip skaityti alyvos etiketę)
- VW specifikacijos: paprastai
- W... kaip vynas... vidury...arba Kaip skaityti klampumo klases
- Chemija:variklio alyvos priedai
- Ypatinga laimė (Automobilio priežiūros priemonės)
- 2-taktis ar 4-taktis?